Om webbplatsen | Kontakt

Är det en GD eller en Minister som ska ta stöten!

När myndigheter inte funkar eller gör frl sätts fokus på fackministern. Ett tveksamt ministerfokus när myndigheterna är självständiga och har att hålla sig till ett regleringsbrev. Allt annat är ministerstyre. Jag kan därför inte förstå att fackministern får bära hundhuvudet när en myndighet inte funkar. 

Egentligen har vi ett bra system men det funkar inte om politikerna inte kan hantera detta. Den regerande makten är för sen att avsätta en dålig GD eller med andra ord misslyckats i rekryteringen. Vårt system med fristående myndigheter funkar inte längre. Det finns två sätt att stadga upp det hela och det är att införa ministerstyre och att GD följer sittande administration som i USA eller att politikerna accepterar nuvarande ordning och blir tuffare i styrningen. 

Att KU ska kallas in i tid och otid för myndighetschefers tillkortakommande är inte bra för tilltron till systemet. Ska en minister dömas så måste den ju också ha makten och fullständig insyn i myndigheten inte bara genom ett regleringsbrev och uppföljningsdokument.

Lastfordon med 74 ton kommer farande snart!

Det låter ju väldigt drastiskt men skall enligt experterna vara lika säkert som dagens 64 ton på väg. Personligen tycker jag att framförande av den typen av last ska kräva en särskild behörighet och hastigheten begränsas till högst 80 km/tim. I Tyskland kan man tex. få framföra en husvagn i 90 km/tim om man har ytterligare än behörighet ovanpå motsvarande BE körkort. Det är ju en jäkla skillnad på en husvagn på 1,8 ton och ett fordon på 74 ton.

Jag kör mycket på väg med husvagn och ser många tunga transporter där föraren inte beter sig okej. Mestadels går det för fort och de segar sig om vid omkörningar för att vinna några minuter efter 30 mil. Det börjar nog bli dags att ha flera behörigheter även för yrkestrafiken. Tung last och släp måste handhas med försiktighet och förstånd.
http://74ton.nu/74-ton-forbattrar-trafiksakerheten/

Vad har vi lärt oss av 2015 års flyktingström!

Vi har i 100 år vetat att det finns en stor del av jordens befolkning som har det mycket besvärligt av krig och fattigdom. Vi är några länder som har det extremt bra numera. 

Att som Fredrik Reinfeldt gjorde med sitt öppna hjärta locka horder av folk att riskera sin liv på en oansvarig flyktresa till Sverige är ett at de sämsta och minst effektiva för att hjälpa. Vår förmåga att hjälpa blir sämre då vårt samhälle visat sig inte hålla för påfrestningarna.

Kvotflyktingar och hjälp i flyktinglägren och hjälp till självhjälp för att bygga upp det egna landet är det enda sätten att långsiktigt klara olikheterna i världen. Alternativet är att de rikare staterna går under. Det är en missriktad humanism att locka ut folk på livsfarliga färder för att sedan utvisas och vara tillbaka efter två timmars flygtur.

Det är för stora överbyggnader och för lite stöd till det operativa,

Intressant artikel idag som beskriver ett mycket dålig utveckling i svenska organisationer. Högsta chefen sitter inbäddad som en kokong med massor av lager av ledningsfunktioner som är mer eller mindre onödiga och dessutom skadliga för verksamheten. Vi kan börja med att vi aldrig ser en chef uttala sig utan det är en lakej som kallas informationschef. Hur media kan tolerera detta är obegripligt.

 

I nästa skikt är det hordvis med uppföljning som visar det mesta men döljer det väsentliga. Så läggs skikt på skikt ock längst ut det viktigaste men tunnaste skiktet i hela verksamheten den operativa delen

  http://www.dn.se/debatt/bekvamt-vara-chef-och-peka-finger-at-den-som-gor-fel/

Svältens stugor och platser nu de nyrikas paradis!

Fiskelägen där kampen för överlevnad var stor och arbetarkvarteren i städerna är nu tummelplats för de nyrika och de politiskt korrekta. Vanligt folk har inte råd att bo där. De bor i städernas förorter och kanske är det där nästa inneställe växer upp så håll ut snart kanske lägenheterna i i Fittja och Biskopsgården är mångmiljonobjekt. Men det lär inte vara den fattige som gör vinsten utan då har flera led berikats sig på den ”pittoreska slummen”.

Skulle möjligtvis någon släkting finnas i släktbostaden så har säkert någon miljardär höjt hyran eller avgifterna eller så har något parti som värnar de svaga höjt fastighetsskatten till omöjliga belopp. Det märkliga är att de hus som byggdes på 1800 talet utan behov av bygglov eller ritningar är de dyraste och de i detalj massproducerade är skräpbostäder. Jag tillhör dem som vill leva i eget hus utan massor av regler och  byråkrater som hittar på dumheter.

Systembolaget i Strömstad en norsk angelägenhet!

Det finns två systembolag i Strömstad och ett av dem ligger närmast E6 och där var det i dessa semestertider enligt min uppfattning 95 % norrmän som köpte alkohol. De höll sig knaprast inom den införselranson som gäller i Norge. Nu är det inte den frågan som är den intressanta utan den köpkraft som norrmännen har och berikar Strömstad med. Det ger arbete och kapital till en ort som ”ligger längst bort”.

Lilla Oslo kallar jag Strömstad för eftersom orten domineras av norrmän och det är ju jättebra för Stockholm bryr sig inte om det som finns utanför tullarna. Vi är nu inne i en period när gränshandeln gynnar Sverige men det växlar snabbt och då blir det den norska sidan som bygger köplador igen. 

Min nu 70 åriga reflektion är att Norge nu är något helt annat än det jag besökte i början av 1960 talet. Då var bilarna få och husen små och lite kyffiga. Idag har norrmännen finare bilar och finare hus än svenskarna. Vägnätet hankar lite men är på god väg med tunnlar och motorvägar. E6 genom Norge är fortfarande delvis en landsväg men det är ju E4 i Sverige också norrut. 

Jag gillar Norge och norrmännen men som i alla länder finns det någon enstaka som inte är så trevlig i trafiken. Särskilt inte mot husvagnar.

Dieseln börjar debatteras sakligt!

När en miljöaktivist eller sådan forskare debatterar dieseln då framställs den som en av de värsta miljöbovarna. Så är det nu inte vilket visar sig när debatten nyanseras. Dieseln har 30 % lägre koldioxidutsläpp och kommer 30 % längre på samma mängd bensin och diesel. Däremot är utsläppen av partiklar och kväveoxid högre vilket nu hanteras med Ad Blue på nya bilar. För kännedom är det billigare att tanka Add Blue vid lastbilspumpen än att köpa på dunk. 

När dieseln körs på landsväg så är utsläppen ofarliga och en de blir snabbt en del av naturen eftersom de består av kolatomer. I Sverige är det bara Hornsgatan i Stockholm som har problem med partiklar från dieseln. Jag har ett extra tanklock bredvid ordinarie där jag fyller på Add Blue som tar upp föroreningarna.